汽修界有一句话，修飞机不能修手表，荣威MG不能修。当然，这多半是一句玩笑话，但也说明了一些道理，那就是荣威的发动机真的很难修，这对机械师的能力是一个严峻的考验。

  也有不想修的，因为如果修不好，一是看起来机械师不称职，第一世界的名声可能会毁于一旦；两者，如果修不好，也无法向车迷交代。所以，不要修复它。

  其实荣威的变速箱还是能的。虽不是很顺利，但是出问题的概率很小。它使用丰田爱信的6速手自一体变速器。荣威的问题主要是发动机。按照我们的经验，1.8L的发动机还不错，1.8T的发动机就不行了，不过老鼻子问题最大。

  主要是1.8T发动机的设计极度不合理，莫名其妙没了防冻液。而且发动机的链条容易变长，高温（特别是高温，修好后还高），烧机油（很给力的那种，没有EA888那么难），晃。别问我怎么知道的，我们在荣威550）上已经跌跌撞撞了。

  反正这台发动机不好拆、拆、修、装。还有，脱了不一定脱；摘下来不一定可以修好；如果你修理它，你可能没办法再穿上它。大家别高兴。都是修车师傅的原话。简而言之，修复起来很费力。

  这个发动机故障是修不了的，或者只有少数几个师傅能修，从北到南，从东到西，所以是个考验级的。开了一个月，还是出故障，所以这台发动机很不受欢迎。该机大多数都用在荣威550和名爵6）。

  与荣威1.8T发动机不同的是，这款EA888发动机虽然问题多多，但却很受维修厂的欢迎。给EA888打电话，谁修好了谁发财。第一代和第二代EA888发动机特别烧机油，甚至有段子说不烧机油就不是大众。

  EA888发动机常见的故障有烧机油、正时链条跳齿、漏油、水泵漏油，但关键是这台发动机维修方便，不需要高水平的师傅。它足够称职，而且修理起来并不便宜。这样一份工资高、工作量小、门槛低、面子光鲜的工作，谁不想做呢？

  常见问题也是EA888发动机设计缺陷造成的，主要是废气旁通阀、活塞环、气门油封不能工作，最好更换。实在不行就大修一下，反正好修。目前EA888发动机已发展到第四代，第三代发动机因为活塞环和废气旁通系统的重新设计，不怎么烧机油。至于第四代产品，目前还没有普及，我们拭目以待。

  不可否认，通用有很多动力强劲的发动机，比如L2B发动机，大范围的应用于五菱宝骏别克雪佛兰，似乎是耐用和反制造的代名词。例如，别克GL8） 2.5排量发动机非常耐用；比如2.0T发动机也是可圈可点。然而，唯一的1.6L发动机设计是一个真正的失败。这是一个彻底的失败，很多问题结合在一起。

  这种发动机的问题是它易产生高温。主要有两个原因。第一，三通总是开裂，第二，机油总是流到冷却管。虽然维修难度大，但比荣威550 1.8T发动机维修起来容易多了。这款发动机大多数都用在老款英朗）、凯越）和科鲁兹），所以要慎重考虑。至于我说的对不对，大家去论坛看看就知道了。

  可能斯巴鲁并不为大家所熟知，那么我就粗略地介绍一下吧。你有两个特长，一个是全时四驱系统，一个是水平对置发动机。世界上只有两家车企使用水平对置发动机，一家是保时捷，一家是斯巴鲁。

  提到斯巴鲁，你会想到什么车？估计很多朋友都会想到斯巴鲁BRZ），没错，这台车就是水平对置发动机。不幸的是，斯巴鲁BRZ是两轮驱动，这是斯巴鲁唯一的后轮驱动。

  水平对置发动机的优点是重心低，因为是水平放置，机舱可以设计得又平又低；振动小，加速平稳快速，可控性好；然而，缺点是显而易见的。由于结构特殊，机油在重力作用下会下沉，不能很好地保护发动机。跟着时间的推移，油会烧坏并且修理起来很昂贵。这就是怎么回事我们正真看到的每一辆斯巴鲁都不可避免地要烧机油。

  现在很多车企慢慢的开始大规模使用三缸发动机，说是油耗低，动力强，但我们大家都认为是为降低成本和价格。但毋庸置疑的是，三缸发动机确实有优势，体积更小，重量更轻。

  两款三缸发动机同样采用湿式同步带设计，即将同步带置于机内，浸泡在机油中。一款是本田的1.0T发动机，一款是标致的1.2T发动机。这种设计的优点是声音比干式同步带低很多，转动更平稳。

  改装后的发动机一直饱受诟病，因为正时皮带长期浸泡在机油中不停运转，皮带会掉渣掉毛。长此以往，渣子会堵塞油泵的滤网，导致供油不足。发动机缺油保护，气缸烧最少；如果动力严重损失，发动机就完蛋了。

  这是先天的设计缺陷，很多车友都上过当。想了解的车友可以搜索一些汽车质量网站。因此，应谨慎购买此类发动机。一位车友这样形容，说自己就像开着一辆病车，不了解什么时候就会抛锚。