跟着近几天红海航道风云继续发酵，全球航运业的两大重要捷径——运作20%全球交易的巴拿马运河和苏伊士运河均承认堕入困局，引发运费和全球航运股的大涨。

  依据物流渠道Flexport到当地时刻周三晚些时候的航运数据计算，现在开端绕行好望角或逗留张望红海航道情况的集装箱船现已挨近180艘。假如美国牵头的护航举动未能快速获得作用，接下来还有上百艘船必定也会参加他们的部队。与此一起，巴拿马运河那儿的情况，则要等候干旱气候何时能缓解。

  两大运河都呈现情况，也使得世界航运情况越来越像1869年苏伊士运河注册前的姿态。很多货运船舶改道绕行，也令航运费用节节攀升。周四的Drewry世界集装箱指数显现，从亚洲到北欧的40英寸集装箱运费近一周上涨16%，本月涨幅挨近41%。

  关于全球航运业和供给链来说，眼下两大运河出情况的机遇，可谓是十分不抱负。

  关于一切绕行好望角航线，以及在原地等候的船舶而言，它们抵达方针港口的时刻至少要晚一至两周。而眼下正是亚欧航线最繁忙的时刻段之一，零售商家正在忙着圣诞购物季，并等候着从我国工厂进货弥补库存。而我国阴历新年也将在2月上旬到来，意味着现在间隔大多数工厂放假的时刻，也只要一个多月了。

  一起全球经济，特别是欧美国家的经济进步速度仍处于逐渐放缓的过程中，也令许多欧美商家难以敲定2024年的需求计划。

  Flexport欧洲海运货品总监Trine Nielsen表明，现在这段日子经商并不是特别简单，库存耗尽的潜在危险显然是Flexport鼓舞一切人都重视的一件事，由于其本钱或许高于付出加急物流服务的费用。

  据一名不签字的首要物流集团高管表明，现在他们在内部评论中，也在敦促货主考虑避开这两条运河的一切代替计划，包含运用航空运送，尽管后者的费用也呈现了上涨。

  在一份发给供货商的邮件中，美国服装零售商Abercrombie & Fitch表明正在考虑空运的选项。对这家零售商而言，首要供货商印度、孟加拉、斯里兰卡都需求走亚欧航线。另一家欧洲家具龙头宜家，则现已直白地正告称有极大几率会呈现缺货的情况。英国床具制造商Button & Sprung需求从我国和印度收购面料，也估量红海危机或许会形成一些供给中止。

  关于这场危机，业界遍及估量，服装零售商以及需求进口大型、贱价货品的商家，或许会受影响最大。

  丹麦物流供货商DSV估量，更长的运送时刻和船舶被长时刻占用将使运力削减最多达20%。

  货运署理公司Geodis的履行副总裁Eric Martin-Neuville估量，走好望角航线的话，货船从我国到欧洲需求60天，而走苏伊士运河航线天。他也预期，本钱或许会因而高出四至五倍，一起从亚洲到美国东海岸的情况也大致相似。

  作为比照，我国到欧洲之间的空运只需求48小时，但关于许多大件、贱价值货品来说，底子不或许用这么贵的物流方法。Martin-Neuville弥补道，一般来说火车运送会是一个合理的选项，但俄乌抵触也对洲际铁路运送形成了影响。

  从现在的情况来看，也门胡塞装备现已宣告将继续采纳举动，而美国的护航举动更多是被迫防护的方式，作用怎么有待张望。巴拿马运河那儿更是取决于自然环境，现在的预期是问题至少要继续到下一年2月。

  标普举世产品洞悉的航运研讨和剖析主管Rahul Kapoor解读称，尽管顾客需求的放缓能够约束运费的涨幅，但直到能确保航道安全前，这场风云的经济影响将继续累积。

  关于全球航运圈和金融圈而言，眼下还有一个问题尚待打开——好望角以气候恶劣、海浪滔天出名，也是世界上最危险的帆海道路之一。所以“多跑几千海里”并不是预算绕行危险的仅有要素。

  航运咨询公司Vespucci Maritime的首席履行官Lars Jensen在本周到会活动时表明：“尽管看着电子表格，你能轻松地说‘好吧，仅仅额定几千海里，咱们我们能够开得更快一些’，但当你绕过非洲南端时，并不是一往无前的。你应该预期，一旦穿越那片水域就会遇到与气候相关的延误。”