2019年10月，在铁建重工长沙榜首工业园的出产车间内，一台有三四层楼高的盾构机现已拼装完结，前端刀盘往日的“铁建红”不见踪影，取而代之的是橙、白、绿三种色彩，正好是印度国旗的配色。

　　这是专门为孟买滨海公路地道施工量身订制的盾构机，开挖直径12.19米，整机长度80米，总重量2300吨，将成为印度境内最大直径的盾构机，一同打破发达国家对海外大直径盾构商场的独占。

　　在检验过程中，印度客户约请的英国专家对这台盾构机忍不住竖起了大拇指。他说：“太棒了，这是我见过最好的地道掘进机。”与此一同，另两台将服务于印度班加罗尔地铁建造的设备也顺畅检验。

　　本年3月18日，那台大直径盾构机的盾体被拆开包装成八块，刀盘分割成五块，连续装车宣告，途经上海港再海运到孟买。可是4月30日，设备运抵孟买的地道施工地后，就一向处于搁置状况。

　　这是为什么？除了新冠疫情影响，首要是在最近几个月中印关系敏捷恶化的冲击下，印度的施工单位一向拿不到答应我国工程师来作业的官方答应，而本地工程师又不会拼装盾构机的100多个零件。

　　现在，印度施工单位方案：请正在为孟买地铁三号线供给装置技能支持的我国工程师来帮助。因为两个项目设备大体类似，首要的区别是尺度。可是，即使盾构机拼装好，也仍需求原工程师来测验。

　　风趣的是，孟买地铁三号线的状况也不容“达观”。项目所运用的18个全断面硬岩地道掘进机（TBM）中，有8个是我国企业制造的，而其它10个虽然来西方国家的公司，但也是在我国制造的。

　　印度基建项目对我国重工机械的依托可见一斑。所以，当地那些吵吵要我国货的言行，只会危害他们的许多项目展开。可是，不容忽视的是，我国盾构机拿下印度背面，也曾困难和心酸追逐。

　　盾构机是一种运用盾构法的地道掘进机。在国内，习气将用于软土层的地道掘进机称为盾构机，将用于岩石层的称为TBM，即全断面硬岩地道掘进机。但在国际上则没有显着区别，总称TBM。

　　在作用上，盾构机和TBM能开山辟路、穿越河海，首要用于铁路、公路、地铁和水利等基建工程的地道环节。因而，有人叫它“钢铁穿山甲”，有人叫它“水下航母”，也有人叫它“国际工程机械之王”。

　　还有一个形象比方是“地下蛟龙”：这条龙的嘴是最前端的切削刀盘，能够把地下的泥沙石头吃进嘴里，通过龙肚子里边的各种消化器官，即螺旋传送机输送到皮带传送机，再通过渣土车运往后方。

　　全球盾构机的展开，能够追溯到约两百年前。1818年，法国工程师布鲁诺尔无意中看到了一条凿船虫。它一边活动一边在木头上钻洞，一同从体内排泄的一种黏液能加固窟窿，还能反抗木板的湿润。

　　这次意外的发现激发了布鲁诺尔的创意。所以，他提出了盾构掘进地道的原理，据此规划的“开放型手掘盾构机”获得英国专利。1825年，他研制出了矩形盾构机，初次使用于泰晤士河地道工程。

　　泰晤士河地道的建造并不顺畅，中心发生河水灌进地道及瓦斯爆破等问题。在布鲁诺尔历时7年改善盾构机后，又通过多年精心施工，地道总算在1843年建成，成为国际工程史一座重要的路程碑。

　　1887年，工程师格雷特在南伦敦铁路地道施工中，成功运用了圆形盾构和压气组合工法，为现代盾构机奠定了根底。尔后，盾构机相继传入美欧、日本、前苏联及我国等等，并得到不同程度展开。

　　在20世纪的一百年间，前50年是盾构机及TBM在欧美日得以推行遍及，后50年是欧美日企业推进盾构技能自动化、多样化和大直径化等晋级，并统治了全球商场。而与此一同，我国却显着掉队了。

　　建国初期，东北阜新煤矿用直径2.6m的手掘式盾构及小混凝土预制块建筑疏水巷道，这是我国首条用盾构掘进机施工的地道。此外，1957年，北京市下水道工程初次选用了两台自研盾构机施工。

　　这间隔西方首台盾构机已落后一百多年。六七十年代，北京、上海、杭州等城市的研究机构，曾在盾构机研制上获得必定打破。但受其时技能、经济条件及方案经济体制约束，展开一向比较缓慢。

　　到了九十年代，我国盾构技能开端获得长足进步，其间以上海尤为显着。比方1990年，上海地铁1号线m土压平衡盾构掘进机。

　　尔后，跟着国内经济快速展开，要修的铁路及地道等设备越来越多，对盾构机的需求同步敏捷添加。但无法在“造不如买”思潮下，国内设备简直悉数依托进口，使得德日三国美企业占有90%以上商场。

　　可是，高度依托国外设备面对许多问题：本钱高昂，跨国交流低效，乃至“技能专家要人家配，检修还拉警戒线亿才引进两台德国硬岩掘进机，用于西康铁路秦岭地道。

　　别的，中方施工人员在出毛病求助于国外厂家时，对方提出的处理方案往往是高价钱替换部件。比方1999年，在广州二号线施工中，一台进口盾构机没有抓牢“管片”，后来对方提出300万换修费用。

　　这导致我国盾构机工作堕入“冰与火”的状况中，一方面根底设备建造遍地开花，国内对盾构机的需求飙升至占全球60％以上。另一方面，在使用上却处处受制于人，乃至导致项目施工进度遭到极大影响。

　　这一切，都影响着我国盾构人的自尊心及高昂斗志。悉数花钱从国外进口，靠它们支撑我国基建工业？这十分不现实，只会持续挨揍受气。因而，自主研宣告产盾构，成为摆在我国面前的仅有出路。

　　新世纪初，钱伟长曾上书中心，主张“国家应研制和运用我国盾构，改动进口盾构统一天下的局势”。之后不久，“863”方案初次立项展开盾构要害技能研究，正式拉开了国家层面自主研制盾构的前奏。

　　2003年，水利部使用辽宁省大伙房输水途径施工急需收购三台盾构机的机会，落地合资形式投标收购，美国罗宾斯公司中标两台，与大连重工协作出产；德国维尔特中一台标，与北方重工协作出产。

　　这两项协作敞开了国内盾构机出产的先河。尔后，我国又进一步将盾构机的研制归入“863”专项，列入十六项攻关项目之一。在国家建立专项基金等支持下，国内多家企业开端入局产品规划、制造等。

　　可是，在之后较长一段时间内，国内企业研制的盾构机技能水平不过关，选用自主立异、协作立异以及转型立异等形式的企业都没有翻开局势。因而，铁路、地铁等地道发掘还只能依托进口的设备。

　　直到2009年，状况才呈现反转。这时“基建狂魔”赋性会集爆发，我国铁建、我国中铁、上海地道制造的盾构机先后成功下线。有意思的是，他们都声称自己的是“国产首台盾构机”，打破了国外独占。

　　实际上，线年。这一年，中铁建工和中铁十六局协作研制的国产首台大直径盾构机在长沙下线。因为具有彻底的自主知识产权，这才打破了国外近一个世纪的盾构技能独占。

　　只是十几年，我国盾构机高歌猛进，产品敏捷迭代、晋级，现已能够出产适用各种地质条件、各种项目需求的大型盾构机。现在，国产盾构机每年出厂台数、具有量、盾构地道施工路程，都是国际榜首。

　　此外，“三十年河东三十年河西”，国产盾构机已占国内90%商场份额。其间有六大王牌军：铁建重工、中铁配备、中交天和、上海地道、三三工业、北方重工。前二者是领头羊，但个个立异才能爆表。

　　谁都或许没有想到2001年，我国中铁95%基建开发都是进口设备，光盾构机的投入一年就超50亿元。但现在我国现已打了个美丽的翻身仗：国产盾构机不只返销多个国家，并且已占全球2/3商场。

　　明显，国产盾构机在兴起过程中，也盯住了海外商场。比方黎巴嫩缺水问题曾特别严重，当地居民保持日子依托贵重的桶装水。2014年，黎巴嫩宣告了工期数年的大贝鲁水项目，但施工特别困难。

　　因为引水隧洞只要3.5米的直径，全国际那时都没有量产那么小的掘进设备。对此，2015年，我国中铁成功研制全球最小直径的岩石地道掘进机，第二年就发货运往了黎巴嫩，使用在供水项目中。

　　在我国设备助力下，项目中间隔最长施工难度最大的2号地道已于2018年3月贯穿，上一年投入运用后，约160万人口的用水问题将得到很好处理。精确捉住各国需求，是国产盾构机成功的一大要素。

　　此外，我国的盾构机性价比更高。比方曩昔我国花3亿元从德国进口一台盾构机，现在就以2亿元的价格出口。因为国产盾构机动辄比国外廉价2000万元以上，国际同类产品价格硬是被拉低了40%。

　　当然我国盾构机在技能和制造上也不大意，并且逐渐完结了引领。国际首台马蹄形盾构、国际最大矩形盾构、全球首台斜井双形式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机……这些抢先技能都出自我国。

　　2018年3月，中交天和研制的“巨龙”超大直径盾构机顺畅下线米，后用于我国当年在海外最大公路地道项目——孟加拉国卡纳普里河底地道工程，初次打破欧美独占海外高端设备局势。

　　此外，2017年，我国盾构机初次打入欧洲商场，出口俄罗斯时一“去”便是五台。紧接着是土耳其、丹麦、意大利、法国、澳大利亚、印度等等，总计数十个国家和地区的城市轨道、引水工程等基建项目。

　　通过十多年探究与开发，我国盾构机已从任人宰割，到登顶国际前列。能够设想在未来的超级工程，比方川藏铁路或许海峡地道，必将需求专门定制的超级配备。国产盾构机将为“基建狂魔”奠定新底色。

　　值得注意的是，即使国内根本没有了纯进口的盾构机，但国内一些盾构机的核心部件主轴承、减速机没有彻底完结国产化。因而，我国盾构人还需求再接再厉、攻坚克难，力求一切要害部件都能“拿下”。

　　曾经有一段时间，国内“造不如买”现象盛行，盾构机这样的“大国重器”也不破例。走运的是，我国人在盾构机上及时调转船头，并且推进完结了工业的顺畅展开。这也让我国现在少了一个被“卡脖子”的范畴。

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