，都是我国有名的公铁两用大桥，可是高速铁路和公路两用大桥想必咱们都没见过吧。它便是坐落江苏镇江的

　　那咱们要知道了，尽管高铁基本上都是在桥上行进，但由于其行进速度过快，桥领会发生振荡，所以通常是由许多桥墩进行强有力的支撑。而五峰山长江大桥的主梁总载荷达到了17万吨，相当于三艘满载的辽宁舰分量，那这个悬索桥跨度这么大且在中心无桥墩支撑的情况下，是如安在接受住高荷载的一起确保高铁安全运转的呢？

　　首要咱们来说说怎么处理高荷载问题。在五峰山的北部桥墩处，有一个国际上最大的陆地深沉井，它是依托自身分量下沉到地上以下，然后成为桥梁墩台等结构物的根底，然后接受较大的笔直荷载和水平荷载。

　　但是五峰山周围的地基比较松软，在下沉施工时遇到了难题，更何况国际上也没有现成的经历可供学习，所以在施工和规划人员的反复研究和测验中，经过实景建模辅导技能以及空气幕技能的使用，在削减下沉阻力的一起还调理了偏位，最终将差错控制在了10厘米以内。

　　这个长100.7米、宽72.1米、高56米的沉井才成功到位，总分量更是达到了133万吨，相当于13艘满载的国际最大航母分量之和。再加上1.3米直径的主缆加持，一根主缆是由44704根直径5.5毫米、长约2000米的高强度钢丝组成，也是国际范围内最大直径的主缆，单根主缆的拉力更是达到了9万吨，大大确保了大桥的安定性。

　　接着再来看看是怎么确保高铁安全运转的，悬索桥自身比较柔软，所以需求为其增加一些“硬气”。

　　首要便是选用桁梁和悬索的组合结构，将自身柔软单薄的桥面板改成巩固的桁梁，增加了桥的刚度；而且为了尽可能地削减高铁高速运转形成的振荡，在主塔施工时，下横梁与塔柱是同步浇筑的，便是为了确保主塔和下横梁结构的整体性，为下横梁需求接受较大载荷供给了确保，然后使高铁安全运转。

　　五峰山长江大桥的成功建成，不只将连云港到上海的11小时行车时间，缩短到了3个小时，还让我国首先在国际上树立起了高速铁路悬索桥的规划办法、核算理论和相关技能标准，一起也为我国川藏铁路大渡河特大桥的建造供给了根据。