2014年5月10日，自“推动我国制作向我国发明改动、我国速度向我国质量改动、我国产品向我国品牌改动”“三个改动”的重要指示提出以来，不只为我国制作业高质量展开指明晰行进方向，也为中心企业立异展开、推动数字化转型供给了底子遵从。2017年起，每年的5月10日，更被国务院同意定为“我国品牌日”。

　　在本年“我国品牌日”当日，国务院国资委党委委员、副主任翁杰明着重，中心企业要牢牢捉住先进制作业高质量展开这个要害，在服务和融入新展开格式上展示更大作为，在加快推动制作强国、质量强国建造中更好发挥国有经济战略支撑效果。

　　近来，《证券日报》从“三个改动”发源地——中铁配备动身，一探七年来央企制作业“三个改动”的最新效果。

　　无须过多言语赘述，振华重工获得的多项国际榜首纪录，早已让它成为名副其实的“全球港机之王”。跟着制作业的加快转型晋级，尽人皆知的振华重工也借由许多新技能，进一步解锁归于“钢铁巨子”的“智造”蜕变之路。

　　近来，伴随来到振华重工坐落上海的长兴基地时，形象最深的，除了在海岸线上耸峙的一台台犹如彩虹般绚丽多彩的岸桥外，在长兴基地的一大片测验场地中，有序络绎的一排排橙色小车，是对振华重工智能制作的第二形象。从外形看，这些橙色小车没有驾驭座，驱动行进的四个轮子上只承受一块“平板”载着集装箱。

　　在沿路前行期间，振华重工总工程师费国介绍，这些正在进行主动化车队运转测验的小车，其实便是智能引导车（IGV）。这些IGV配备了卫星导航定位、激光雷达SLAM、视觉SLAM等多传感器交融定位技能，所以，咱们才干看见它在测验厂区内化身为灵敏的“转移工”，在码头堆场间自在络绎。

　　除了自带“脑筋”的IGV，作业人员带领走进了振华重工长兴出产基地的钢箱梁智能制作车间。入目所造成的，沿途尽是机器人钢箱梁主动化焊接场景。

　　钢箱梁智能制作车间的技能人员讲道，现在振华重工的钢箱梁主动化焊接，首要选用单面焊双面成型新工艺进行板面拼接，整个进程抛弃了传统繁琐的焊接工序，只需求焊接一面焊缝便可成型，不再需求翻转钢板，对不和焊缝进行碳刨清根、再次焊接，就像民间传统工艺“双面绣”，焊一面，能够双面成形，大大进步了焊接功率。此外，该智能车间还选用了双面立焊、主动化安装与焊接、主动化翻身、主动化转移等多项新技能，出产功率进步20%以上，年均节约人工本钱42%。

　　振华重工的“智能制作”不只表现在出产环节，“云办理”更是让活动机械变得智能。当来到振华重工长兴分公司活动机械集控中心办公室，9块显现屏组成的监控液晶屏正显现着整个厂区的地图，每台活动机械的实时方位与运转状况一望而知。

　　该集控中心的办理人员称，只需一系列简略的“下单”操作，30秒内处于“闲暇”状况的车辆就能迅速地“接单上车”。

　　据项目小组成员许鹏介绍，这一活动机械智能调度渠道能将厂区里散布的车辆方位准确到3米以内。从一些肯定方针看，凭借“云办理”，除了人力本钱削减，车辆请求时刻已从10分钟/单，缩短为30秒/单，进步功率19倍；智能化调度时刻从原先的5分钟/单缩短为30秒/单，进步调度功率9倍。

　　振华重工副总裁山建国在承受采访时表明，未来，振华重工将着力展开智能制作转型顶层规划，环绕进程智能、配备智能两大中心要素，以高功率、低本钱、短周期为方针，施行通明化的出产计划与进程管控，继续打造工业互联网渠道，打通商场营销、研发规划、加工制作、交给及售后服务等价值链流程的数据和信息，建立起高度柔性、大局调和、快速反响机制，打造契合振华特征的智能制作新形式。

　　值得一提的是，跟着近年来我国施行的大规模减税降费方针，这关于制作业企业来说，无疑收成了更多的方针盈利。

　　谈及减税降费对振华重工所带来的影响，山建国坦言：“能显着感受到企业税收担负的下降。事实上，不管在现金流仍是在本钱方面，振华重工都因此而有所收益，这也让公司有了更多的资金和资源投入到出产经营及产品研发中去，有利于工业结构优化晋级和制作业高质量展开。”

　　“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。”被形象地称之为工程上“穿山甲”的盾构机，此前受制作工艺杂乱、规划理论不成熟等许多原因所造成的，在很长一段时刻上我国彻底依靠进口，但跟着2019年末中铁工程配备集团有限公司（以下简称：中铁配备）研发的两台大直径土压平衡盾构机反向出口至这一大国重器发源地法国，不只标志着国产盾构机完结弯道超车，还成为我国高端智能制作配备“走出去”的又一张新“手刺”。

　　近来，伴随来到“三个改动”重要指示发源地的中铁配备调研采访期间，全国人大代表、中铁配备副总经理王杜娟在承受采访时表明，现在，中铁配备已研发了一批具有开创性、奠基性和战略性的国内首台或国际首台产品，具有国际抢先的技能位置，特别是超大断面矩形盾构、马蹄形盾构规划制作技能。

　　作为地道施工最中心设备之一，在郑州地铁7号线的才智工地展厅中，赫然摆放的便是一台数米长的盾构机模型。经由现场的作业人员演示，盾构机的作业原理简略归纳便是用顶端刀盘切削石块、土层，再用螺旋机将岩石碎屑、泥土等抽出至皮带上运至后方，紧接着拼装好事前制作好的管片，用以支撑地道避免崩塌。

　　尽管道理简略，在实践使用中，因地质及地层结构的杂乱性和不行预知性，给盾构机的“摸黑”行进增加了极大的施工难度和危险。

　　中铁配备党委副书记张占成举例称，在山岭地道掘进中，尽管前期为了确认地道道路会做一份开始的地质勘探，但受地层的杂乱改动影响，在实践掘进进程中，偶然也会不行避免地要进行“绕路”。

　　“所以在这个时分，就愈加火急地需求经过刀盘来获悉前方的地质状况。”王杜娟如是说。

　　在此布景下，据中铁配备智能院副院长荆留杰介绍，经过协同攻关，中铁配备霸占了TBM（全断面硬岩地道掘进机）施工进程中“岩体实时感知难”“TBM掘进准确操控难”两大难题，研发了TBM-SMART智能掘进体系。该体系可协助主司机轻松把握前方的岩体状况，实时监测设备卡机危险，一起供给最佳操作主张，将“摸黑”掘进变成“通明”掘进、“才智”掘进。

　　以山东文登抽水蓄能电站工程为例，TBM-SMART体系已搭载到由中铁配备集团自主研发的国际首台超小转弯半径硬岩掘进机——“文登号”上，在施工进程中，岩体参数猜测准确度平均达88.9%，成功预警卡机危险5次，完结了直线米，曲线米施工记载，比较同类产品掘进功率提高30%，确保了TBM安全、高效掘进。

　　王杜娟泄漏，在掘进机的产品智能化方面，现在我国企业与国际巨子现已处于“并跑”阶段，乃至单个技能上做到抢先。如TBM-SMART2.0现已在好几个项目上得到使用，但国际同行中还没有使用事例。

　　值得一提的是，除了致力于处理盾构机的边掘边探外，中铁配备还借力5G技能，以助力盾构机的智能掘进。

　　以郑州地铁三号线司庄站-南曹站区间为例，在造访期间了解到，中铁配备联手郑州移动，已将5G技能使用于盾构机传感器信息搜集、人机定位、人员办理和行为剖析等多个方面，完结了对设备运转、人员办理、施工环境的实时监控。据相关负责人介绍，这不光提高了盾构机设备的运转功率、下降了运营和办理本钱，一起也确保了施工现场的安全。据悉，该项目区间已成为国际首个5G技能确保下盾构法掘进地铁地道项目的贯穿。

　　王杜娟表明，对中铁配备来说，完结我国“智造”，一方面是改动传统的出产方法，即加快向数字化、网络化、智能化方向展开；另一方面，则是产品自身的改动，即经过互联网、大数据、人工智能等现代信息技能的辅佐，用数字化为盾构技能赋能，让无人值守、智能掘进成为实际。

　　数据显现，到现在，中铁配备的盾构产品累计订单超越1200台，产品远销25个国家和地区，商场占有率接连9年我国榜首，产销量接连4年国际榜首，成为我国起步最早、具有专利技能和规范最多、产品类别最全、商场占有率最高、出口国家最多的盾构职业领军企业。

　　交通强国，铁路先行。将时刻轴往回倒拨，一百年前，京张铁路打破了国人不能自行规划和制作铁路的断语；一百年后，京张高铁复兴号智能型动车组驶入抢先领跑国际高速铁路的新时代。能够说，现如今“复兴号”的迅猛展开，早已让“我国高铁”这张走向国际的“金手刺”愈加耀眼。

　　近来，便跟从国资委一起来到“复兴号”的诞生地——中车长春轨迹客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）进行调研采访。

　　转向架作为高速动车组的走行部分，也是最要害的体系，直接决议着车辆运转速度、安全性、平稳性。而首个到访的站点，便是中车长客的转向架制作中心总成二车间。

　　从整个出产车间内的“排兵布阵”来看，呈现在眼前的，是依照一条“U”型工位制节拍化进行出产制作的车间。事实上，这也是我国铁路职业界首个高速动车组转向架安装柔性出产线，即选用“台位动、人不动”的方法进行拼装，工艺配备悉数选用通用化、柔性化规划，可快速从出产“调和号”切换至“复兴号”，也可一起出产“复兴号”、CRH380系列、CRH5等多个产品。

　　据中车长客转向架制作中心总成车间副主任张克木介绍，经过使用主动运送AGV等先进配备，选用现场5S、表单化、目视化、信号灯体系、人员技能矩阵等办理手法，中车长客完结了规范化作业、按时化物流、拉动式出产。比过去传统出产线个转向架。

　　紧接着在随后观赏的高速动车组制作中心安装一车间，更是随处可见“智能制作”的身影。仅从车辆安装来看，首要归于劳作密配集型作业，即大部分工序需求人工或半人工方法完结。而据中车长客高速动车组制作中心党委书记郭雄伟表明，现在中车长客正在活跃推动智能制作，逐渐完结规划工艺一体化协同。这套体系，便是使用移动终端完结人机交互，完结安装工艺的模仿仿真作业，完结施工工艺的数据化和可视化，终究完结“管控有文件、作业有规范、行为有痕迹、工序有样板”的规范化办理，然后提高职工“合规认识”。

　　尽管只要10余年的技能展开，但我国高速动车组研发阅历的自主探究、引入消化吸收再立异、深化立异和自主立异四个阶段，效果斐然。

　　中车长客党委宣传部部长王亮在承受采访时表明，展望“十四五”，中车长客将继续坚持自主立异、深度掌控，用科技立异引领高质量展开：首要，要提高企业根底研发才干。完善企业国家级立异渠道建造，整合全球技能资源，发明更多“从0到1”的原创效果；其次，要优化立异体系。经过体系机制的变革，激起技能人员的发明生机，为完结轨迹交通配备全寿数周期服务事务供给技能支撑；第三是要完善产品谱系。“十四五”期间，中车长客将依照智能化、绿色化、高速化、人本化的准则，晋级时速400公里高速动车组、智能动车组、城际列车、市域车等产品，展开磁浮交通要害技能及系列化产品研讨，不断满意人民群众关于出行的更高需求，使“我国制作”的亮丽手刺愈加闪烁。

　　提到大国重器，咱们的榜首反响好像总是绕不开比如斗极导航、华龙一号等庞然大物。但是，伴跟着当今互联网与信息化的大跨步，怎么筑牢网络安全的“篱笆”，已然成为互联网企业需求守住的最大“命门”。

　　近来，当来到坐落株洲市的我国长城湖南智能制作基地（以下简称：湖南长城）看到，一台台具有“我国芯”的国产计算机在展厅顺次摆放。而这些颜值和功能都不输商场干流商用产品的电脑，从芯片、操作体系到中间件再到使用体系，一切要害中心部件、中心技能悉数具有自有自主知识产权而且“全国产”。

　　在湖南长城总经理安绍平看来：“网络空间的安全更需求得到确保，但现在，国内商场上大部分电脑都是‘英特尔芯片+微软体系’，尽管电脑出产厂家很多，要害中心部件和中心技能假如不归于咱们自己，信息安全仍是长时间得不到确保的。”

　　依据这样的布景，我国长城走上了一条从根底软件到整机、操作体系的全链条立异研发之路。而跟着我国长城推出的全新国产高功能芯片、笔记本电脑、多路服务器、新八核桌面终端等一系列具有自主知识产权的中心产品连续“面世”，摆在面前的，不再是处理国产计算机“有没有”的问题，更是怎么在出产端凭借科技赋能，进一步完结“才智”出产，这也是落地株洲市的湖南长城，自成立之初就确认的展开方向。

　　来到湖南长城的智能制作车间，与一般电脑工厂不同的是，几条自主安全计算机智能出产线上，正在繁忙着的，不是穿戴严实的工人，而是各种现代化设备和形态万千的“机器臂”，只要在一些大型设备的操控台或检测台前，才干发现几位工人的身影。

　　这些“机器臂”色彩不同、体积不同，但均依据提早设定好的参数，不停地转动着灵活的身姿，精准地插插装装。车间中心监控室的大屏幕上，“湖南长城计算机MES出产体系”正在不时监测每个出产环节的能耗数据。

　　安绍平说，电脑出产，一向被认为是劳作密集型出产，但在湖南长城的智能制作车间里，每条产线名工人，看数据、做检测，装内存条、装硬盘、安装光驱，锁螺丝、产品移载等11项作业都由机器臂承当。

　　湖南长城出产总监秦乐介绍，每一台长城笔记本电脑的诞生，都需求经过贴片、插件、测验、安装、老化、网络灌软、包装等10余道工序。而湖南长城智能制作基地出产线上的多功能贴片机、高速贴片机、炉前3DAOI、异型插件机、全地道式氮气波焊、锡膏印刷机、机器臂等，可谓职业界最先进设备。

　　“功率高、低缺点，是智能制作的最大特色。”安绍平称，湖南长城这条自主研发的智能制作出产线C电子安装范畴内首个运用机器人+长城自主开发MES体系进行数据对接，并到达职业界工业3.0以上水平的产线，这儿运用了新一代信息技能，构建了具有信息深度自感知、才智优化自决议计划、精准操控自履行等功能的先进制作进程、体系与形式，归于国内首创。

　　而关于出产端来说，最大功效必然要在功率上有所表现。安绍平介绍，在湖南长城的“智造”车间中，现在经过机械臂和智控设备，已能完结70%以上的工序操作。而且自湖南长城的机器人上线后，该工厂的出产功率进步了25%、运营本钱下降了20%、产品研发周期缩短了30%。

　　我国长城商场宣传部总经理孙青在承受采访时表明，单从计算机整机功能来讲，现在我国长城出产的产品现已彻底到达了“好用”，有些方面乃至到达“易用”。但从全体生态来看，包含芯片、操作体系、数据库等，与国外还有一些距离。未来，我国长城将进一步发挥自主安全计算机工业范畴的技能优势、工业优势、生态优势，不断完结中心技能打破。与此一起，我国长城也将继续加大商场化引人、用人力度，将人、财、物更多地向科技立异一线歪斜，尽力在要害中心技能、前沿引领技能、颠覆性技能立异上获得更大打破，抢占科技立异制高点，处理更多“卡脖子”难题。