笔直起降技能在现在国际上现已越发老练，可是这个技能的开展却阅历了半个世纪的开展，在上个世纪五六十时代，笔直起降技能席卷了欧洲航空范畴，很多的国家开端着手研制笔直起降飞机，其间德国一家以研制和出产军用运输机闻名于世航空制作公司也开端参加这个范畴，恰巧其时联邦德国也有计划研制中型笔直/短距离起降军用运输机，在此布景之下，一款独具特色的笔直起降中型战术运输机就诞生了，它便是本期兵器大讲堂的主角-德国多尼尔Do.31运输机。

　　DornierDo 31运输机开展于上世纪50时代末，由德国多尼尔航空制作公司规划研制，在二战之后，其时的西德空军越来越忧虑其机场简单遭到东方集团部队的空袭，所以计划开展一种具有短距离起降的飞机将会是一个完美的计划，尤其是能从高速公路起降的笔直起降飞机，其时欧洲的英国现已策划研制鹞式笔直起降战斗机，德国另辟蹊径，挑选研制笔直起降的运输机，因而在进行投标的时分选中了多尼尔Do.31运输机计划，并在1962年2月正式发动。

　　研制的Do 31运输机机身选用惯例运输机机身结构，主翼为悬臂式全金属上单翼，尾翼选用十字型尾翼布局，在每侧主机翼的下方是一个发动机吊舱，并在两侧翼尖还有一个升力发动机吊舱。

　　尾部规划上，十字型尾翼的升降舵装置在垂尾的笔直安靖面上，方向舵则是惯例的规划。

　　在机身的前部，是一个带大面积通明前档玻璃的驾驶舱，与二战时期的大部分运输机轰炸机的规划相似，能带来十分好的座舱视界，驾驶舱内有两名机组成员。

　　机内的操作体系依然是比较传统的规划，选用很多的相对旧式的机械操作体系，机内遍及各种机械液压管线，从而对飞机的发动机和各个舵面进行操控，并装备了Dornier DO-960 混合核算机用来应对笔直起飞所需的杂乱核算，尽管相关于现现在的电传操作和电子操控来说并不是很超卓，可是在那个时代而言现已是十分好的处理计划了，Do 31运输机甚至在特别情况下还能够仅由一名飞行员进行操作。

　　在安全方面，Do 31运输机选用了其时十分稀有的弹射座椅用来确保两名飞行员的安全，究竟笔直起降运输机在其时仍是归于新的技能，不安稳性和风险程度都很高，所以规划师给这款飞机装备了其时十分先进的马丁·贝克Mk.6型火箭推动弹射座椅，在其时而言可谓是高档的装备。

　　在机身的中后部，是一个大型的货仓，货品和人员经过尾部的跳板式尾舱门进出，为了装置跳板式尾舱门，Do 31运输机的机尾规划的很高，并向上方翘起，现在的干流运输机大都是选用这种规划。

　　货仓内部能够包容36名全副武装的战士或者是24副担架，基本上能具有3~5吨的有用载荷，在其时那个时代能对前哨作战起到十分重要的援助效果。

　　Do31运输机为了能够接受住机体和载荷的需求，其起落架都是选用双轮规划，在起飞之后前起落架向后收入机身，机翼下方的起落架则装置在发动机吊舱下，起飞后向后收起埋入吊舱内。

　　Do31运输机整机长度为20.88米、翼展18.06米、高8.53米、空重49.5吨，而整机的最大起飞分量只是为60.5吨，作为一款运输机而言，这个实力仍是有点缺乏的。

　　Do 31运输机的大部分分量其实都分给了发动机本身的重力，由于其总共装备了10台引擎，其时的规划师为了完成笔直起降才能，给Do 31运输机机翼下的发动机舱内装备了两台Rolls-Royce BE.53 / 2飞马式矢量涡扇发动机。

　　这两台引擎单台能输出69 kN的推力，该引擎并没有现在的飞机引擎相同直通式尾喷口，从后方看引擎吊舱是没有尾喷口的。

　　其引擎的气体是经过发动机吊舱旁边面的四个可偏转喷口来完成动力输出的，吊舱旁边面的四个偏转喷口能够引导排气朝前30°和向后80°的方向喷出，这样就能够完成供给笔直起降和起飞之后偏转朝后供给向前的推力，在当年堪称是天才的规划计划。

　　Do-31运输机作为一款空重49.5吨的运输机，独自靠这两具引擎底子无法有用的完成笔直起降，因而规划师在机翼翼尖部分加装了一具升力发动机吊舱。

　　而这个吊舱内足足塞入了四具Rolls-Royce RB.162-4D涡轮喷气发动机，这款引擎单台能输出20 kN的推力，两侧翼尖总共有8台升力引擎，都是尾喷口朝下的方法装置。

　　这个升力吊舱的效果只是是为了笔直起降的时分供给升力运用，因而在笔直起降的时分，升力舱顶部的整流罩会打开供给内部四具引擎运作所需的空气。

　　在其时那个时代，一架运输机装备10具引擎，而且还具有十分杂乱的动力输出方向，因而关于引擎的操控将会是一个技能难题，而且翼尖的8具升力引擎的尾喷口是能够进行向后或向前15°进行调整的，这些尾喷口的方向调整两侧翼尖是独立的，因而Do-31运输机能够在笔直起飞之后经过调整翼尖的尾喷口方向完成转向等操作。

　　而在起飞之后假如遇到机身货仓内带着很多货品形成机身前后不平衡怎么办？为了处理这个问题，Do-31运输机的机尾还规划有4个喷嘴，其间两个朝上，两个朝下，而且喷嘴都是能够向后或向前15°调整的。

　　尾部的这个喷嘴的效果便是用于调整飞机笔直起飞之后的机身俯仰操控问题，尾部喷嘴的动力来自于翼下吊舱内的飞马发动机，在这样的一套动力体系的一起效果下，能够处理Do-31运输机笔直起飞的安稳性问题。

　　不过在其时这套动力体系也存在不少问题，第一个问题是很难完成一起发动，而各种尾喷口的操控也存在动力散布不均的问题，因而在前期实验的时分会发现飞机晃动特别的显着，这个问题在后续优化晋级之后才得到了处理。

　　第二个问题便是翼尖的8具引擎直接朝地上喷气，很多高速热气流很简单会对地上形成腐蚀，而且还会呈现引擎再次吸入排出的废气，形成引擎工作功率低下的问题，其时的规划师终究经过将笔直起降时喷嘴的视点设置为85度而不是直接笔直地上的90度的方法来处理这些问题。

　　燃油经过五个一体式机翼油箱中的8000升燃油供给，这套动力装备能够让Do-31运输机完成730 km / h的最大速度、巡航速度一般为650千米/时、最大有用升限为10700米。

　　在搭载3500千克的最大载重的情况下航程为1800千米，在年而言这个实力的确一般，作为运输机而言是归于比较低等级阵营的，不过其共同的动力体系才是真实吸引人的当地，能够说是那个时代笔直起降技能探究的尖端技能之一。

　　Do-31运输机总共出产了三架原型机，在研制出来之后参加了1969年的巴黎航空展，并发明了几项国际纪录，也是目前为止仅有一款笔直起降的运输机。

　　后来跟着国际形势的开展和军方关于笔直起降的爱好锐减，该项目终究被下马，终究仅剩余两架原型机保存下来别离存在厂商的博物馆和德意志博物馆中，见证着这款喷气式笔直起降运输机的开山之作天马行空的曩昔。